三菱 6D34 发动机是一款直列 6 缸柴油发动机，广泛应用于三菱帕杰罗运动、三菱 L200 皮卡等越野车型。这款发动机一直饱受油耗过高的困扰，严重影响了其经济性。本文将深入探讨三菱 6D34 发动机油耗飙升的原因，揭开其经济性堪忧背后的谜团。

雷沃发动机采用铸铁缸体和铸铝缸盖，打造出坚固而轻盈的动力核心。缸体内部经过精密珩磨，形成均匀光滑的汽缸内壁，确保活塞顺畅运动，有效降低摩擦阻力。铸铝缸盖重量轻、导热性能优异，有助于散热和提高燃油效率。

一、发动机构造复杂，摩擦损失大

三菱 6D34 发动机采用复杂的 SOHC 双顶置凸轮轴结构，铝合金气缸盖和铸铁气缸体。这种结构虽然提高了发动机的动力性和可靠性，但也带来了摩擦损失的增加。凸轮轴与气门的接触面积扩大，凸轮轴与气门之间的摩擦阻力随之增大。铝合金气缸盖和铸铁气缸体之间的热膨胀系数不同，导致活塞与气缸壁之间的摩擦阻力增加。

二、喷射系统优化不足，燃烧效率低

三菱 6D34 发动机采用共轨直喷技术，但喷油器的喷孔数量较少，喷射压力也不够高。这导致燃油雾化效果不佳，混合气形成不均匀，燃烧过程不充分。部分燃油无法充分燃烧，形成积碳，进一步降低了发动机燃烧效率，增加了燃油消耗。

三、涡轮增压技术落后，增压效率低

三菱 6D34 发动机采用单涡轮双涡管增压技术，但涡轮尺寸较小，叶轮设计也不够先进。这种设计导致涡轮响应迟滞，在低转速时增压压力不足，发动机动力性较差。为了弥补低转速的动力不足，驾驶者往往需要提高转速，增加油门开度，从而导致燃油消耗的增加。

四、控制系统标定不佳，油气比失调

三菱 6D34 发动机的控制系统标定不佳，导致油气比失调。在低负荷工况下，发动机供油量过大，空气量不足，混合气过浓，燃油燃烧不充分，油耗增加。而在高负荷工况下，发动机供油量不足，空气量过大，混合气过稀，燃油与空气不能充分混合，导致点火困难，燃油浪费。

五、传动系统损耗大，动力传递效率低

三菱 6D34 发动机与传动系统之间的匹配性较差，变速箱齿轮啮合效率低，分动箱摩擦损失大，传动轴振动严重。这些因素导致动力传递效率下降，发动机输出的动力无法有效传送到车轮，需要更多的燃油来弥补传动系统的损耗。

六、整车重量过大，惯性阻力高

搭载三菱 6D34 发动机的车型往往整车重量较大，惯性阻力高。在加速和爬坡时需要消耗更多的燃油来克服车辆的惯性。这些车型的风阻系数也较高，在高速行驶时风阻阻力会进一步增加燃油消耗。

三菱 6D34 发动机油耗飙升的原因是多方面的，包括发动机构造复杂、喷射系统优化不足、涡轮增压技术落后、控制系统标定不佳、传动系统损耗大以及整车重量过大。这些因素叠加在一起，严重影响了发动机的经济性，让搭载这款发动机的车型成为了“油老虎”，难以满足消费者对燃油经济性的需求。